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      新造船市場正在復蘇,船用電纜細分市場需求蓄勢待發


       文章來源: 上纜所傳媒

      2023年,有關機構預測全球新造船市場的成交量將在7000萬載重噸(DWT)左右。2023年,世界經濟面臨較大下行壓力,將延續低增長態勢,需求收縮必將對國際航運和造船市場產生不利影響,但從中長期來看,新造船市場已經處在復蘇周期,短期調整不影響長期走勢,特別是當前我國船企手持訂單充足,生產任務飽滿,對船用電纜需求形成了較強的支撐。




         數據顯示,2022年國際航運市場高位波動,細分船型市場保持活躍,我國船企抓住市場分化的機遇,承接新船訂單表現亮眼。我國船企2022年承接新船訂單4552萬DWT,連續兩年新船訂單量保持在4000萬DWT以上。


      2022年,全球集裝箱船市場延續旺盛行情,全年新船成交380艘、2861.5萬DWT。我國船企緊抓市場回升的有利時機,在超大型集裝箱船領域取得較大突破,截至12月底,手持各類集裝箱船893艘、7824萬DWT,骨干船企生產任務已經安排至2026年。未來兩年是大型集裝箱船的集中交付期,按計劃我國船企2023年將交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船,占2023年造船完工總量單位20%以上。


      2022年,我國船舶手持訂單量時隔6年再度突破1億DWT,船企平均生產保障系數(手持訂單量/近三年完工量平均值)約2.7年,年均造船完工量有望保持在4500萬DWT左右。


      從工信部消息來看,2022年,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以DWT計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%,以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%,各項指標國際市場份額均保持****。


      一批**船舶和海洋工程裝備建成交付。2022年,我國船企持續強化科技**,主要成果包括:**艘國產大型郵輪開工建造;自主設計建造的****深水導管架平臺“?;惶枴逼脚_主體工程海上安裝完工;全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船“國信1號”命名交付;我國首艘、全球*大24000TEU(標箱)超大型集裝箱船交付;我國首艘、全球*大液化天然氣(LNG)運輸加注船“海洋石油301”號完工交付等。


      造船業綠色智能轉型成關注重點,新船成交量將進一步增加

      不可忽視的是,國際海事組織(IMO)溫室氣體減排戰略等國際或區域綠色規則規范,也將對新造船市場回升起到中長期牽引作用。信息顯示,IMO溫室氣體減排短期措施的新規定已于2022年11月1日正式生效,2023年1月1日**實施。


      IMO將為5000總噸以上的船舶建立其年度營運碳強度指標(CII)和碳強度評級機制?!斑@是IMO**為船舶建立正式的評級機制,也向市場發出了一個強烈信號,即鼓勵政府部門、港口當局和其他利益攸關方為更優良等級的船舶提供獎勵?!敝袊肮I行業協會統計信息部副主任曹博說。


      IMO新政的實施對造船業影響眾多且深遠:新船設計面臨更高要求、船隊更新再加速,對配套裝備/設備也提出更高要求,同時其也迎來更大機遇——節能裝備、動力系統、智能系統等都將進入新一輪產業升級。


      雙碳戰略驅動下,老舊船舶需要加裝多種裝置,變相增加運營成本;中齡船舶可以通過降低主機功率和航速來維持在役時間,但也等于變相減少市場運力;而新造符合規定的船舶可以快速向替代能源動力方向轉變。這將加快新造船市場的復蘇步伐,推動新船成交量進一步增加。


      可以看到,我國船舶工業正在走內涵式高質量發展之路。因企施策地推動智能制造、綠色發展,是提升船舶建造質量和效率,降低成本和資源能源消耗,增強我國造船企業核心競爭力的有效途徑,也是加速產品**和智能化發展的重要手段。我國一批骨干船舶企業已經或正在建立自動化生產線、流水線,有的企業已經建設了智能化生產線、智能車間。

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